종합
세계적인 우리 민간 항공력...국적 항공사들의 전환기 즈음하여
대한항공의 경영 승계에 빨간 불이 켜졌다 한다. 아시아나항공도 경영 부실로 위기를 맞고 있다. 나는 함부르크에서 2016년 가을부터 시작된 한진해운의 파산 과정을 지켜봐야 했다. 그리고 그 과정을 통하여 우리 국적 해운사나 항공사의 국제 물류 경쟁력 보전은 해외의존도가 높은 우리 경제에 필수적이라는 사실을 깨닫게 되었다. 한진해운의 상실은 그저 1개 기업의 상실이 아니었다. 그것이 우리 경제에 얼마나 유해한지는 "세계 6대 해운 강국이었던 한국의 위상은 이제 백 년이 지나도 회복하기 어렵게 되었다"라는 한 물류 전문가의 말이 그것을 말해 준다. 파산한 이유는 분명하지만 해운시장의 특성상 떠나고 나면 다시는 돌아오지 못하기 때문이다. 우리나라의 민간 항공력은 세계적이다. 2017년 세계은행의 통계를 보니 승객 운송 면에서 세계 12위, 화물 항공은 세계 5위다. 2017년에 세계의 총 39억 8천만 명의 승객 중 우리 항공사는 8천4백만 명을 운송해 승객 운송 분담률이 2.1%였고, 화물 운